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　　無車日帶來的便利不應只是一時

　　無車日在國內遇到尷尬一面，據悉，22日廣州無車日開展，“無車倡議區”內車輛稀疏,市民盛贊出行方便。而無法進入“無車倡議區”內的車輛紛紛駛入臨近主干道,主干道更加堵塞。不少群眾表示,希望無車日不是一場作秀,而是全民參與的活動。無車日的開展，顯然對解決交通問題，僅是杯水車薪。

　　中國汽車文化的建設，更應該從方方面面，社會各界人士的努力，它包括交通文化、安全文化、法律文化等內容，汽車文化建設也是一個長期的過程，而不是一蹴而就。相對于世界發達國家，我們的汽車工業基礎還比較薄弱，國民享受汽車文明的時間還比較短，在應對汽車高速發展的情況下還缺乏應有的自制力，在道路建設上、法律法規上、交通規則遵守上和汽車安全技術上，我們都有改進的空間，而且這應該是一場全民運動，需要社會各界人士在相關領域的努力。

　　汽車文化建設需要各方努力

　　在交通文化方面，遵守交通規則是日常中最需要堅守的。在我國，駕駛員闖紅燈、違規駕駛、酒后駕車等行為屢禁不絕，開斗氣車、開“英雄車”、開“霸王車”的現象也是隨處可見，這樣的行為顯然是低俗汽車文化的表現，也是誘發交通事故的主要因素。我國對于汽車的功能，除了作為交通工具外，還“賦予”了一種身份的象征、實力的象征、特權的象征，這種觀念上的差異，也將導致馬路上的不平等、不和諧，這些觀念也需要摒除。而行人也存在一定的不和諧因素，比如亂穿馬路，不走人行道，過馬路不專心，邊打手機邊走路等，都需要相關人的改正。

　　在法律文化方面，杭州5.7飆車門事件發生后，正是因為法律中對于超速駕駛、公共危害罪等界定不明確，所以在判決上存在較大爭議。清華大學汽車碰撞試驗室主任張金換教授在8月份稱，由她和國內知名專家參與起草和制訂的行人保護法規已進行了最后的議稿，并在今年5月份上報給了國家有關部門，目前，行人碰撞保護的法規正處于等待審批的階段。希望法規的完善給乘務員和行人更多明確的保護。

　　汽車安全文化建設的迫切性

　　而在汽車文化方面，則涉及更復雜的問題。但可以明確的一點就是，只有當人人都安全時，你自己才能安全。目前我國在汽車技術上，較關注乘務員安全，而行人保護被忽視。其實人任何時候都可能是行人，所以保護行人，也是構建汽車安全文化的一部分。

　　據統計，2004年因駕駛員因素導致的交通事故占總數的89.8%。每年有多達10萬人死于交通事故，中國道路交通情況復雜，人、車并行情況多，是世界上典型的以混合交通為主的國家，道路交通傷害中死亡人數居世界前列。

　　汽車工業發展與道路交通事故的居高不下，這是一對非常現實而又難解的矛盾。之所以難解，是因為在汽車工業大發展這突如其來的大好形勢下， 與汽車相關的各方面建設沒有到位，我國交通事故頻發，正是因為在社會各方面存在操作缺失，汽車安全應該上升為一種文化，成為人人遵守的社會文化，才能從根本上提升交通安全。

　　廣汽本田秉承“為了所有人的安全”

　　各方的博弈中，汽車企業無疑是重要的一方，汽車安全技術的投入，是企業長久發展之本。一直秉承其“為了所有人安全”理念的廣汽本田，在汽車安全技術和理念方面，就為行業樹立了典范。

　　2009年8月23日，廣汽本田在天津開展了國內首例行人保護碰撞，在車型安全得到認可的基礎上，將安全技術和理念擴展到行人領域，體現了“為了所有人的安全”理念。據了解，廣汽本田旗下第八代雅閣、新飛度、鋒范及新奧德賽均采用了Honda研發的G-CON(G-Force Control Technology)碰撞安全技術，即通過在碰撞發生時，對乘員/行人及車輛的沖擊力(G)進行控制，從而達到降低人員所受傷害的目的。同時，四款車型均采用了Honda獨創的“ACE高級兼容性車身設計技術” ，通過全新的前部多邊形框架式結構設計，提高了在各種可能發生的碰撞事故中對碰撞能量的吸收效果。

　　除了打造優異安全性能的產品，廣汽本田還不遺余力地開展系列安全駕駛教育等普及活動。2007年以來，廣汽本田面向員工及對社會開展的“安全中國行——廣汽本田安全駕駛體驗營”活動已培訓超過千名車主。今后還會通過廣汽本田特約店及與當地交警、駕駛學校等部門單位合作，幫助更多的車主樹立交通安全及安全駕駛意識。

　　專家指出，“汽車產品真正有效的安全性能，不是消費者傳統認識中的僅僅是裝備安全，而應該是基于人本主義，從產品的安全設計出發，滲透至裝備安全、環境安全、使用安全的體系性安全和從產品到應用中的整體過程的安全，并不是單純某個點的安全。”面對部分汽車社會中的陋習，提升我國汽車文化決非一日之功，還需社會各界人士的努力，從而逐漸達到人、車、路完美而又和諧的統一。