中新網8月7日電 據華西都市報報道，中高級車如何突圍？在剛剛結束的廣州車展上，眾多業內人士和專家普遍認為：前段時間，雅閣、君威、蒙迪歐高達3萬元的促銷僅僅是一次預演，由于新消費稅等諸多因素引起的中高級車滯銷，將很有可能在9、10月份“放血療傷”，而出現一次真正的價格震蕩，而一些定位模糊的車型將徹底失去攻市的方向。
7月1日，曾經一度束縛進口車市場的高關稅，終于從當初的220%降到了目前25%的谷底，進口車已經完全擺脫了當初高關稅制約，基本上可與國產車平起平坐、同平臺競技了。非但如此，由于進口車利潤高于國產車，而且均是國內沒有生產的高端車型和個性化車型，從而使得進口車經銷商擁有比國產車經銷商更大范圍的自主空間，在營銷上占有先天優勢。鑒于中國特殊的高端市場具有不可想象的消費能力，國際巨頭們聞風而動，開始大舉進軍中國車市。從目前態勢看，國產車的制造工藝和科技含量還無法與同類進口車匹敵，價格也就成了競爭的殺手锏。業內預計：“關稅觸底效應”將在9、10月逐步顯現，國產中高級車的價格震蕩將成為可能。
一直以來，新車都是廠商救市、謀求發展的利器。曾幾何時，無論是廠商、消費者還是媒體，新車如明星般地被高度關注，有些車型甚至排隊加價，持續一年之久。然而，今年以來，這種情景發生了戲劇性的逆轉———新車意外“失寵”了。自去年底至今年上半年的時間里，領馭、速騰、馬3、思域、凱旋、金剛、駿捷、新雅閣、新M6、新天籟、新寶來、凱美瑞等20余款中高級新車蜂擁而至，不要說消費者，就是專業記者也應接不暇，“新車效應”怎么會不大打折扣呢？這樣，5、6、7三月中高級車的滯銷也就“水到渠成”了。同時，新車滯銷也為9、10月的價格震蕩埋下了伏筆。
“車市‘金九銀十’年年都是完成后半年產銷計劃最為關鍵的檔期。截至7月底，多數經銷商銷售任務還遠未過半。于是，所有期望都聚集在這個傳統的銷售旺季上。8月份以后，廠家增加了經銷商的銷售任務，為了完成銷售目標，降價促銷是最有效的辦法。”成都一多年經銷中高級車的老總無可奈何地表示：“因為有廠家的達摩克利斯劍懸在頭頂，經銷商的降價措施遮遮掩掩。9月份可能出現兩種結果：一個是來自銷售渠道的降價事實占了上風，逼迫廠家不得不調整價格，給市場打一劑強心針；另一種是維持現狀，表面上風平浪靜，暗地里降價促銷。”
中國加入WTO之前，由于整車進口關稅高昂，其進口車的價格比國際市場貴3至4倍，國產車也緊跟著進口車定高價，從中狠狠賺了一把。“幾乎所有在中國投產的汽車報價都要高于國際市場的定價，其中一半以上國產車定價比國外同車型高出100%；即使價差最小的帕薩特、高爾夫等車型的國內售價也比國外高出30%。”一不愿透露姓名的汽車制造商透露。國產車為什么這么貴？有關專家認為：國內汽車制造商平均運營利潤率為30%～35%，而國外成熟市場的平均運營利潤率僅為5%。這意味著一輛成本為10萬元的汽車，它在國外的出廠價是10.5萬元，在中國的出廠價則是13萬～13.5萬元，顯然僅這一項便有利可圖。國內車價比國際貴，這是價格戰的必然原因。
汽車價格降到什么時候、什么位置才是底？相信這是每一位消費者都關心的問題。業界普遍觀點是，只有當中國車價比國際車價平均水平低5%左右時，國內車價才會最終趨于穩定，否則，降價將不會停止。著名汽車分析師賈新光也認為：“汽車價格不能只看國際市場，還要看國內消費者實際購買力，從這個角度來講，中國汽車價格還有很長的回歸之路要走，國產車價格與國際市場價格接軌是大勢所趨。” (黃明君)
