12月22日上午，廣湛高鐵開通運營。粵西到粵港澳大灣區(qū)，從此有了時速350公里的快速交通走廊。這一廣東速度背后，蘊藏著怎樣的工程“密碼”？

　　“作為廣湛高鐵全線的‘硬骨頭’工程，歷時5年建設的佛山特大橋工程創(chuàng)下了兩項世界紀錄。”中鐵廣州工程局項目負責人說。

　　佛山特大橋位于佛山市南海區(qū)、三水區(qū)和高明區(qū)境內，是廣湛高鐵的標志性工程。該橋全長15.652公里，集斜拉橋、系桿拱橋、轉體連續(xù)梁、鋼混剛構橋等多種橋梁結構于一體，堪稱一座“橋梁小博物館”。

　　其中，佛山特大橋跨西江主橋是廣湛鐵路施工難度最大的橋梁。該工程以(109+200+200+109)米的孔跨布置，創(chuàng)下世界最大跨度時速350公里無砟軌道鋼混混合連續(xù)剛構橋的紀錄。

　　西江是一級繁忙航道，日均船舶通行量巨大。項目團隊創(chuàng)新研制了大方量混凝土運輸和布料一體化運輸船，解決了西江獨立平臺混凝土運輸難、施工方量大、布料距離遠的問題。

　　針對西江橋址地質復雜、溶洞發(fā)育強烈造成的施工難題，項目團隊創(chuàng)新采用“大扭矩旋挖鉆+沖擊鉆”組合施工工藝，結合分層拋填造壁、鋼護筒跟進、預注漿固結等措施，成功實現(xiàn)深水巖溶區(qū)樁基快速成孔。

　　同為控制性工程的跨東平水道斜拉橋全長726.8米、主跨達350米，為雙塔雙索面鋼混混合梁結構，是世界最大跨度時速350公里高速鐵路無砟軌道鋼混混合梁斜拉橋，因主跨跨度與設計時速均為350公里，被譽為“雙350高鐵橋”。

　　在無砟軌道施工中，項目采用全荷載預壓、等荷載置換以及多層分級調控技術精準控制無砟軌道線形至毫米級，突破性實現(xiàn)了大跨度斜拉橋無砟軌道鋪設。這一突破確保了高鐵列車可以設計時速平穩(wěn)通過無需減速，僅需3—4秒即可穿越主跨。