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航運未出冰區 企業抱團取暖
發布時間：
2014-11-24 14:24
經濟新常態，會造就航運新常態。現在的市場更像一個持續寒冷的“極地冰區”，企業間“抱團取暖”可能會長期化。從單點合作逐步向產業鏈合作轉變、從國內合作逐步向國際合作轉變，注重聯手創新而非單打獨斗。
自國際金融危機以來，全球經濟始終在3%—4%的低速通道運行，我國也進入了經濟新常態。受宏觀環境影響，航運業會長時間保持低位運行，短期內看不到緩解跡象。
經濟新常態的另一特征就是動力轉換：由以往投資、貿易、金融等要素拉動，轉變為科技與創新等內因驅動。以往，無論投資還是貿易，要素拉動都會產生大量貨運需求，但隨著動力轉換，原有需求逐步弱化，新的替代需求又短期缺位，就會導致海運需求總量趨于緊縮、貿易節奏更為平緩。
經濟新常態，會造就航運新常態。在我看來，航運新常態有幾點內涵：
超低成本競爭將成為企業贏利的策略常態。2008年至今，低成本已經不再是航運企業的短期策略，而是應對低迷市場的核心武器、救命稻草。減速航行、船舶大型化、結成聯盟等追求超低成本的做法已成行業主流。
資源內外整合將成為航運市場的競合常態。現在的市場更像一個持續寒冷的“極地冰區”，企業間“抱團取暖”可能會長期化。近年來，各種聯盟、聯營體相繼興起，在市場持續低位情況下，聯營體在集中控制和利用運力上更加有利。
企業跨界融合將成為推動航運的產業常態。目前，航運市場主體更加多元化，除了傳統意義上的船東之外，還有貨主、金融、港口、租賃、船廠、投資公司等；船東角色也更多樣化，船東同時還可能是貨主、投資人、融資人、造船人。
服務模式創新將成為贏得客戶的營銷常態。在供需嚴重不平衡的市場中，贏得客戶越來越難。為此，不少企業在航線設計、準班率、服務手段、營銷模式等方面作出改變，力求通過創新提升服務質量。比如，航運電商快速興起，通過對信息網絡技術的超前利用，深刻改變傳統的營銷手段。
面對新常態，航運經營者各有各招，但從整個行業良性發展出發，最重要的是講合作、講創新、講理性。具體說，就是要從單點合作逐步向產業鏈合作轉變、從國內合作逐步向國際合作轉變；要注重聯手創新而非單打獨斗，注重配套創新而非局部創新；要在擴張和理性上保持克制，避免盲目抄底、熱衷規模。一句話，只有合力應對，才能實現共贏。
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