【口播】“7年里，北京市的社會平均工資增加了百分之六七十，而北京出租車司機的收入只增加了15%。”日前，北京市交通委主任劉小明表示，這樣的收入水平導致出租車這個行業的吸引力下降，司機高峰時不愿出車，必須得理順利益機制。出租車價格調整勢在必行。打車價格調整，咱的哥的收入是不是就不拖社會平均工資水平的后腿了？的哥的姐的積極性是不是就會提高了呢？

　　小標題：打車錢上漲的哥積極性提高？

　　【口播】“7年里，北京市的社會平均工資增加了百分之六七十，而北京出租車司機的收入只增加了15%。”日前，北京市交通委主任劉小明表示，這樣的收入水平導致出租車這個行業的吸引力下降，司機高峰時不愿出車，必須得理順利益機制。出租車價格調整勢在必行。打車價格調整，咱的哥的收入是不是就不拖社會平均工資水平的后腿了？的哥的姐的積極性是不是就會提高了呢？

　　小標題：打車錢上漲的哥積極性提高？

　　【解說】北京的出租車價格已經維持多年不變，此前一直有關于出租車價格應該調整的呼聲。據了解，北京將按照法定程序，進行出租車運價的調整，調整前將召開聽證會，目前正在制訂關于出租車調價的方案。調整后的收益主要給出租車司機。可是，調價后的收益真能落到出租車司機的腰包里嗎？來聽聽的哥的姐們怎么說。

　　【同期】北京出租車司機

　　(這次的調價您覺得收入是真的能漲嗎)

　　我覺得應該會漲一點吧

　　【同期】北京出租車司機

　　如果份子錢要上漲的話

　　那錢就沒漲到我們個人手里

　　油補要是撤了的話就相當于這錢沒有漲

　　【同期】北京出租車司機

　　(現在漲錢了司機都愿意上路了您覺得是這么回事嗎)

　　未必

　　因為北京的出租車分為三種工作

　　一個單班車

　　一個雙班車

　　雙班車還分成大班車 小班車

　　大班是上一天一宿歇一天一宿24小時

　　小班是白班夜班

　　你想如果是大班早晨七八點五六點接班

　　干到下班高峰他可能再干嗎

　　他是不是吃點飯休息一下睡會覺累著呢

　　他必須干到12點才能保證他的營業額水平

　　所以下班高峰老百姓打車還得費點勁

　　【解說】在采訪中，對于出租車租價上漲,的哥的姐們也有自己的顧慮。油錢、份子錢是他們提到最多的兩個詞兒。更有出租車司機提議出租車應該歸司機個人所有，不再收份子錢。

　　【同期】北京出租車司機

　　我覺得出租車應該歸我們個人所有

　　讓國家統一弄一個平臺管理我們

　　我們干得更得勁

　　不要收份子錢

　　統一一下平臺

　　管理一下出租車司機

　　誰拒載狠罰

　　違章狠罰

　　小標題：的哥質疑電話叫車：我來，你還在嗎？

　　【口播】目前，打車我們都習慣于“招手即停”的方式，北京尚未建立統一的電召服務平臺。在這次北京市正在研究出臺的出租車綜合改革措施中，也提出了要推廣電話叫車服務，推出統一叫車服務電話，整合200多家出租汽車公司的調度資源，推出智能手機客戶端。不過這項措施還未實施就遭到吐槽，不少網友質疑其可行性，“我叫，你能來嗎？ ”而出租車司機則說“我來，你還在嗎？”

　　【同期】北京出租車司機

　　我都不去

　　因為堵車

　　而且到那兒有的時候他就顛了(走了)

　　你白去

　　他要是死等你也行

　　另外還有聯系電話

　　挺麻煩的

　　你提前約

　　說好了錢

　　必須得加錢

　　不加錢誰也不去

　　誰做賠本的買賣

　　小標題：緩解打車難需改革管理體制

　　【解說】對于北京即將出臺一攬子的出租車綜合改革措施 緩解打車難，《京華時報》評論稱，無論從社會公平還是從改革實效來考慮，份子錢既要公開透明、接受監督，更需逐步納入改革議程，使之成為破解“打車難”困局的新動力。

　　《新京報》刊文稱，出租車漲價本身不是目的，只有借此理順出租車營運管理機制，合理調整行業的利益分配格局，才能解決出租車業的深層次矛盾，建立符合北京城市需要的出租車管理體制，從根本上緩解打車難。