【正文】世界上第一條高寒高鐵線路——中國哈爾濱至大連高鐵將于12月1日起開通運營，屆時目前中國惟一可在零下40℃至零上40℃的環境中運行的CRH380B型高寒動車組將上線服役。

　　用于哈大高鐵線上40列CRH380B型高寒動車組由中國北車集團長客公司研發設計。11月27日，CRH380B型高寒動車組研發團隊主要負責人孔風接受媒體采訪，重點解碼這一型號高鐵動車組的防寒設計。

　　【正文】世界上第一條高寒高鐵線路——中國哈爾濱至大連高鐵將于12月1日起開通運營，屆時目前中國惟一可在零下40℃至零上40℃的環境中運行的CRH380B型高寒動車組將上線服役。

　　用于哈大高鐵線上40列CRH380B型高寒動車組由中國北車集團長客公司研發設計。11月27日，CRH380B型高寒動車組研發團隊主要負責人孔風接受媒體采訪，重點解碼這一型號高鐵動車組的防寒設計。

　　根據此前鐵路部門的調研，哈大高鐵沿線最近30年最低氣溫紀錄為零下37.3攝氏度。據此，研發團隊將CRH380B型高寒動車組的適應最低氣溫鎖定在零下40攝氏度。

　　零下38.87攝氏度，水銀開始凝固，如何在水銀都會凝固的低溫環境下保證動車組的高速運行，成為研發團隊首要解決的關鍵問題。

　　孔風介紹，CRH380B型高寒動車組的研發設計人員對列車的防寒進過了周密的考慮，大到列車的電氣、制動、轉向架等低溫適用性改進，小到門、窗封條的密封設計。

　　【同期】(長客公司技術中心鐵路客車開發部副部長 孔風)雪比較黏容易進到設備艙里，整個設備艙基本就(會)灌滿了，影響設備運行，這次我們把設備艙的縫取消了，用膠條橡膠密封，同時考慮通風面積，加了一些雙V型的通風格柵。

　　除了設計之外，選取耐寒的材料也是至關重要。

　　【同期】(長客公司技術中心鐵路客車開發部副部長 孔風)通過我們K值計算和各類防寒材料的組合試驗，優化了防寒材的設計，采用隔熱性能更好的聚酯纖維棉，原來是玻璃絲棉改為聚酯纖維棉；地板夾層的薄弱部位我們還鋪路一些納能材料，高效的隔音材料。

　　孔風說，優化車體隔熱保溫結構后，即將服務于哈大高鐵線路的CRH380B型高寒動車組列車的車內溫度，將恒定維持22攝氏度的人體最佳適應溫度。

　　【同期】(長客公司技術中心鐵路客車開發部副部長 孔風)加熱的話我們就是增加(車內)加熱器的功率，保證車內環境溫度在冬季的話能夠達到人體舒適程度，外溫比較低的情況下，我們車輛的整體的防寒性能做的比較好。

　　孔風表示，已經交付鐵路部門的高寒動車，通過了近兩次暴風雪的實戰考驗，表現“堪稱完美”。目前列車的狀態正佳，完全可以馬上運行。

　　記者 李彥國 賀寶慶 長春報道